新興租車的希望

2011-04-19

     一嗨租車目前停止了針對個人消費者的代駕服務。而占其帶駕業務量大頭的商務客戶代駕,則仍在進行當中,并將人與車分離,租車公司收取租賃費,而司機則屬于勞務公司。這一方式規避了目前的法律法規風險,但也顯示了急于探尋成長路徑、摸索商業模式的新興租車公司的無奈。

  一方面是代駕業務可觀的利潤和提升服務的強烈吸引;另一方面則是游走在法律法規政策邊緣的風險。提供客戶需要的代駕服務,又要在現有狀況下合規,使得一嗨租車如同在鋼絲上忐忑前行的舞者。

  “在中國許多新興的行業發展的初級階段,法律法規需要些時間才能逐步完善。這種現象不僅在中國如此,在國際商業發展過程中也都如此。”一嗨租車董事長、總裁章瑞平如此看待公司眼下正在經歷的代駕“風波”。這也反映出目前正處于“跑馬圈地”階段國內租車企業的希望與無奈。

  據了解,目前國內的許多租車公司,均不同程度地涉水代駕這塊業務。從事租車行業的注冊企業有5000至10000家,代駕是大多數公司的主營業務。

  糾結的代駕

  為何這些大大小小的租車公司明知道政策紅線,還紛紛涉足代駕業務?答案很簡單,有市場需求。新興的“帶司機租車”服務,早已逐漸成為商務人士的選擇。“比如像我們經常代表公司出差,去談合同,從一輛高檔車上下來,效果就比從出租車上下來要好。我們不可能到外地現買車,所以,幾天租一輛帶司機的車,還是比較實際、方便的。”一家跨國企業的商務代表王女士說。

  按照市場業態劃分,國內的乘用車租賃市場在業態上可以分為長租(租期超過一年)和短租,而長租和短租可以進一步劃分為長租代駕和長租自駕以及短租代駕和短租自駕。因而對于租車公司來說,代駕業務可以與自駕租車業務進行協同互補。

  以短租自駕為例,自駕業務中70%的需求來自于個人休閑,而個人休閑出行的主要時間是在周末。根據調研,72%的個人自駕客戶選擇周末出行,而78%的代駕客戶選擇工作日出行,這在代駕和自駕共同的車型中可以形成很高的協同效應。

  正是在巨大市場需求的驅動之下,雖然是灰色地帶,近兩年全國各地租車公司的代駕業務還是風生水起。

  “中國許多新興行業發展的初級階段,法律法規需要些時間才能逐步完善。這種現象不僅在中國如此,在國際商業發展過程中也都如此”,章瑞平表示,這個事件的確對一嗨有些負面的影響,但絕大多數客戶還是非常支持和信任一嗨,“我們的股東也是堅決支持公司和團隊,認為我們是在做一件對社會有益、對用戶有利的事業”。

  據了解,一嗨租車停止了針對個人的代駕服務,而針對公司客戶的帶駕服務還在進行當中。目前為一嗨租車的客戶提供駕駛服務的駕駛員,全部來自第三方勞務公司,并非一嗨租車的員工。

  北京岳成律師事務所合伙人陳永學律師稱,這類將租車和代駕分開管理,分別簽署兩份合同,一份合同的內容是租車公司提供汽車租賃服務,一份合同是勞務公司派遣駕駛員提供代駕服務以規避監管,從目前的法律規定層面分析,具有一定的可操作性。

  新興行業的喜憂

  2010年,之前多年一直默默無聞的租車行業忽然成了資本市場的寵兒。在一嗨8月獲得高盛7000萬美元投資后,9月神州租車公司獲得聯想控股12億元投資。隨后浙江車友汽車租賃有限公司獲得三菱商事2000萬美元投資。

  神州租車副總裁姚軍紅預計,未來3-5年,是租車行業發展的好時機,也是租車公司壯大規模的良機。

  但在更多租車行業內人士看來,利好消息不斷的租車行業背后,還有諸多長期困擾租車行業發展的頑疾尚待解決。

  在一些租車業內人士看來,租車公司與整車企業頗有類似之處,要以規模取勝,穩定盈利、長期發展都要在達到足夠大的規模之后才可能實現。但租車公司在做大規模的道路上面臨很多挑戰,比如讓很多租車公司困擾不已的客戶騙車問題。由于我國個人征信體系不完善,租車公司難以獲得客戶個人信用信息,導致難以避免一些客戶將車租到后轉賣、抵押或償債。這也限制了租車公司的發展。

  還有地方壁壘的障礙。在國內,跨區經營正是多年來困擾租車公司的一大問題。目前不少中小城市的租車市場都被有背景的租車公司搶占,沒有過硬的政府關系、人脈資源,很難打進去。

  除了外部環境,想要發展壯大的租車公司自身也面臨資金、人員、管理等多方面的問題。在不少租車行業人士的描述中,租車是一個很依賴資金的行業,沒有大筆資金的持續注入,不可能成氣候。

  目前國內租車行業剛剛起步,市場格局未定,行業龍頭老大尚未出現,除了神州、一嗨兩家公司規模稍大,擁有車輛在2000輛以上,但其他尾隨在后的中小租車公司與其差距也并非遙不可及。

  多位接受采訪的租車行業人士都表示,未來幾年是國內租車公司“跑馬圈地”的關鍵時期。“現在這個圈里沒幾個人關心一年能掙多少錢,更多關心能獲得多少投資,好進一步擴大規模。”上述租車公司人士直白地表示。

  在一些業內人士看來,目前不計成本跑馬圈地的租車行業也面臨陷入怪圈的風險。“國內有企業持續做半價優惠活動,把租車價格拉下來很多,但按他們那樣低價租車,維持購車與維修成本都難,更何況還有很多管理上的成本”,租車業內人士表示,最怕的就是燒錢后,市場上還是沒有出現具有明顯領先優勢的龍頭企業。

  對此,章瑞平則認為,租車行業目前尚處于市場培育階段,陷入價格戰和盲目的燒錢圈地,對于行業的長遠發展或許并不十分有利,租車公司更應專注于如何更好的優化自身服務,讓更多人認識和接受租車這一新興服務

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